航空通訊網路

相信很多人都已經聽過行動通訊網路(Mobile Ad-hoc Network, MANET)，
也有不少人聽過車用通訊網路(Vehicular Ad-hoc Network, VANET)，
但是應該比較少人聽過航空通訊網路(Airborne Ad-hoc Network, AANET)......

這個神經病的構想是之前當助理時聽一個lab學長報paper聽到的，
當時全實驗室的人包括教授在內都是一臉鄙夷的恥笑，
學長還表示，
已經有神經病做過研究指出在一台架飛機的可通訊範圍內，
至少會有十架飛機存在。

本來對於這個說法我是沒有很相信啦，
因為在台灣也不是動不動就能看到飛機飛來飛去的。
但是在美國待這半年，
我越來越深深感受到這個說法是真有其事不是畫虎X來的。

雖然我搞不太懂到底LA沒事這麼多飛機飛來飛去幹嘛，
但是根據我這幾天不是很精確的觀察統計，
平均一天至少都有兩架直升機低空飛過我們系館上方，
所謂低空飛過的定義是，
我在八樓圖書館能感覺到窗戶玻璃被氣流震動發出的聲音，
不要問我沒事直升機在學校裡頭飛這麼低是什麼心態，
我從來沒試過所以無從得知。

再來是各式私人小飛機，
從我住的地方到學校這一片區域，
我不太確定到底是有幾個民用小機場，
我在地圖上看到的至少是有一個，
但是整天都能看到各式私人小飛機以各種角度低空掠過，
在這裡低空的定義是目視一千五百英呎以下，
雖然我沒開過飛機也沒機會搭過飛這麼低的小飛機，
不過以我粗淺的了解，
這種高度而且保持持續下降的狀態應該是只有準備進場降落的飛機才會出現，
但是這一帶到處都是房子車子，
哪裡來這麼多地方給他降落啊！
這是我這種生在航空管制嚴格的國家的人無法理解的事情，
整天在那邊飛來飛去的，
都不會撞在一起嗎！

最後是商用大型飛機，
因為我住的地方離全世界最繁忙的機場之一--LAX只有半小時車程，
加上後來根據我推估我住的地方大致正上方就處於某兩條LAX進場航道，
所以每天出門回家看到一台接一台商用飛機低空排隊準備進場就一點都不奇怪了，
這裡低空的定義又再比前面要高一點，
因為飛機此時還在第三邊上，
不是很準確的推測大約是一千五百英尺到兩千英呎左右。

最高紀錄是早上等公車時，
等不到二十分鐘就看到四五台飛機飛過，
其中還不乏四引擎的大型客機，
如果我的資訊還沒過期的話，
大概不外是客機霸主波音747-400系列，
或是空中巴士A340系列，
雖然我也很希望是還無緣一見的新世代巨無霸A380，
不過機率應該不高。

扯了這麼多其實我只是想說，
我現在完全同意提出航空通訊網路構想的人不是神經病這個說法，
如果這個人住的地方是在像LA一樣整天都是大小飛機飄來飄去，
看到飛機的機會比看到松鼠或經過玉米田的機會高，
那這種地方確實是有發展航空通訊網路的潛力。
畢竟目前飛機是少數網際網路鞭長莫及之處，
隨著3G的普及跟都會網路的加速商業化，
可以預期以後在車上打魔獸應該不是太遙遠的夢想，
但是飛機上的通訊技術就相對很不成熟，
目前僅有的方式還是只能打上衛星再打回地面，
錯誤率高傳輸時間長且成本昂貴，
如果飛機的密度達到一定程度的話，
搭配彼此定位資訊的交換，
可以有效率將封包路由至距離基地站較近的下一架飛機，
經由這樣的互助交換，
航空通訊網路也許有機會能達成一定的傳輸品質，
而且這樣的網路航空業者應該也會很有興趣推出，
因為有搭過飛機的都知道在平流層那段時間有多無聊，
從台北飛到洛杉磯都夠你看三次冰原歷險記了，
如果能有航空通訊網路，
搭配日漸普及的筆記型電腦，
以後在飛機上透過網路電視看康熙來了也許不只是空想啊！

不過那時候蔡康永跟小S應該都已經年紀有一把了才是......

最後補充一點無用的小常識，
先說明我不保證準確，
因為這是我高中時代聽小港機場的ATIS的不精確統計，
ATIS全名是Automaic Terminal Information Service，
基本上就是每半小時更新一次的機場氣象資訊，
裡頭會包括風向風速雲高能見度及可用跑道等資訊，
我自己的經驗是，
天氣晴朗時的薄雲一般雲高都在七千英呎以上，
厚一點到能擋住太陽的有機會低到四千至五千英呎左右，
如果是一大片的積雨雲，或是俗稱的烏雲這種，
雲高約在兩千英呎以下，
所以跟當時雲層狀況比較就能大致判斷出飛行物的高度。

這個方法並不是只有在地面判斷飛行物高低時能用，
在飛機上也是可以反過來略做判斷，
我自己搭飛機實驗過幾次，
比對機上起降時在螢幕上播放的即時資訊，
大致上誤差應該都在五百到一千英呎以內，
雲越多的時候會越準確 XD

不過說到雲，
雲層對於航空通訊網路的影響應該是非常巨大，
不過這又是另外一個故事了，
反正我一時半刻也沒機會當這種神經病，
所以且先按下不表下回再談 XD